包钢稀土进军镍氢动力电池领域十年颗粒无收-【新闻】

发布时间：2021-05-28 14:00:10 阅读：次来源：安全绳厂家

包钢稀土进军镍氢动力电池领域十年颗粒无收

【电力建设与投资产业网】如果从1999年筹备项目之日算起，包钢稀土进军镍氢动力电池领域已达十余年，虽然其间对生产线几度改造，但时至今日，稀奥科仍在亏损中。

不会停产，而且还会继续扩大产能。

12月12日晚，内蒙古稀奥科镍氢动力电池公司(下称“稀奥科”)总经理李金华在接受记者的独家采访时，作了如上表述。

如果从1999年筹备项目之日算起，包钢稀土进军镍氢动力电池领域已达十余年，但其实施相关项目的子公司稀奥科直至2007年才开始生产合格产品。虽然其间对生产线几度改造，但时至今日，稀奥科仍在亏损中。

对此，行业人士称，稀奥科的这条生产线转去生产别的可能性不大，但“新能源车卖得不好，私家车又不用，没需求，电池就没有销路”。

歉收

资料显示，稀奥科最初是包钢稀土与美国几家企业共同投资成立的合资企业。2011年4月，美方同意在接到25万美元的补偿后，退出其所占股权，包钢稀土实现对其100%持有。

按照稀奥科的官网介绍，公司有年产700万只D型镍氢动力电池的设计生产能力。

但其生产线几经改造，耗费大量资金，并没有获得好收成。

包钢稀土进军镍氢动力电池领域虽然可以追溯到1999年，但稀奥科在2007年以前一直无法正式投产。数据显示，截至2008年，包钢稀土在镍氢动力电池生产线上至少投入5.64亿元(以截至2002年底投入金额5.04亿元加上支付日本方改造费用5900余万元估算，不包括发生的其他费用)。而此时的稀奥科已连续亏损，原因是，稀奥科电池的产品还处于市场开拓阶段，因生产未达到设计产能导致单位产品成本较高。

到了2009年，包钢稀土不得不再次对稀奥科生产线进行改造，以达到生产混合动力汽车用镍氢电池目标。但改造后的生产线运行情况和项目盈利情况仍不理想。

“目前还在亏损，但亏损额度已经在缩小了。”12月12日，李金华对记者说，上述改造已经完成，但产量还不是很大。

在业内人士看来，稀奥科的生产线经过改造后，镍氢电池这块也有部分出口到美国做配套电池，“国家没有补贴，国内哪个汽车厂家用呢，老百姓也没法承担”。

李金华也称，国内市场确实没有起来，“生产出来没法卖，(因为)没有哪个汽车厂能够批量销售”。

据了解，稀奥科生产一直未中断，国内的市场小，主要是出口欧洲、美国等地区。“因为市场消化不了那么多。”稀奥科销售部人士如是称。

赌前景

在北京宏福源科技有限公司副总吴建民看来，镍氢电池，主要是国家支持力度不够，“国家现在把主要支持(力度)放在锂电池这块了”。