审批营运资格“收编”约租专车?(图) 图片
审批营运资格“收编”约租专车?(图)
羊城晚报记者采访义乌与广州两地的交通管理部门、出租车公司、司机及行业专家。虽然两地出租车公司表示让利空间不大,但义乌减少“份子钱”的行动正在成为现实,广州尚未有所行动,在修订中的条例也未提及。此外,两地都有出租车业内人士或专家表示,放开市场或指标是更为重要的改革方向。
究竟是怎样的改革,令交通部在出租车行业改革初稿未正式公布前就表示首肯?为此,记者联系采访义乌市运输管理局,据其提供的《义乌市出租汽车行业改革工作方案》,此次改革的着力点是要打破封闭经营和既得利益格局。总体目标是从2018年开始,有序开放出租汽车市场准入和出租汽车数量管控,实现出租汽车市场化资源配置,在此之前将逐步推进这一改革。“未来几个出租车司机就可以组建一个出租车公司,不排除未来个人可以直接进入行业的可能。”该市交通运输局相关负责人表示。
义乌出租车改革的最大亮点,或许是调整营运权管理制度和对放开市场准入的表态。义乌交通部门表示,将取消营运权有偿使用费,设立服务质量保证金。相关消息显示,义乌今年将由每年每车1万元降低到5000元,明年开始全部取消。
但根据记者从义乌出租车司机和其他渠道了解,所谓“义乌将取消份子钱”其实并不准确。义乌出租车师傅张先生告诉羊城晚报记者,政府取消的这部分费用,只占司机向公司缴纳的很小一部分。“我们每年向公司上缴的份子钱超过12万元(指1辆车,两个人),而营运权使用费其实只有10000元,占十分之一都不到。”张师傅给记者算了一笔账,扣除“份子钱”、油费、维修保养费,一个义乌出租车司机每月到手收入大概在4000元左右。“每辆出租车每年减少10000元,分到一辆车的两个司机头上,每个月只有几百元,相当于每个司机每天多收入20元-30元。”
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