集装箱运价屡立异高港航公司三季度业绩大年夜反转(新闻)

集装箱运价屡立异高 港航公司三季度业绩大年夜反转？

谁将受益

上海航运交易所公布的中国出口集装箱综合运价指数显示，自5月起头，运价指数连续上涨，截至10月9日，反应即期市场的上海出口集装箱综合运价指数录得1438.22点，已经到达2012年下旬以来最高水平。

在已经披露的上半年业绩中，除了中远海能，招商轮船等油运龙头企业利润暴涨，大年夜多数集装箱航运/港口企业的利润都是下滑乃至吃亏，而这种环境有望在三季度扭转。

其中，欧洲集运航路方面，10月9日，上海出口至欧洲根基港市场运价为1149美元，较前一个月前上涨9%；上海出口至地中海根基港市场运价为1202美元，较一个月前上涨7.8%。

在海内，最大年夜的集装箱航运企业为中远海控，其上半年的归母净利润11亿元，同比降落8.1%。业绩下滑的主因是受疫情影响，公司集装箱吞吐量同比下滑。

同样受益的尚有以集装箱吞吐业务为主的港口相关上市公司。

对此，广发证券的阐发师郭磊指出，由于防疫用品供献慢慢降落，目前10%左右的出口增速结构上来说仍是比力扎实的。

下半年，随着货品整体吞吐量连续向好，业内广泛以为集装箱货品的吞吐量有望回正。这意味着，上半年因集装箱货品量而业绩受损的上港集团等，收入和利润都有望自三季度起头扭转。

海运价钱飞涨的背后是需求的好转。受全球新冠肺炎疫情的影响，4、5月份的集装箱运输量是最低的月份，这与列国严格的封锁办法实施的时间一致，与去年同期相比，4、5月份的运输量别离降落了190万TEU和170万TEU，跌幅别离为13.6%和11.0%。6、7月份的运输量起头回升，这与不少航运公司逐渐恢复运力也不无关系。

中美航路的涨势更是惊人。10月9日，上海出口至美西、美东根基港市场运价别离为3848美元/集装箱、4622美元/集装箱，较8月末别离上涨5.74%和9.86%。其中美西航路运价更是创2009年公布以来新高，为3月初1361美元/集装箱的近三倍。

全球新冠肺炎疫情暴发以来，马士基、赫伯罗特等多家大年夜型航运公司先后宣布打消了多条亚洲-欧洲、亚洲-北美航路。海运咨询机构Alphaliner的数据显示，5月末全球集装箱船舶闲置比例达11.6%的历史高点，但到8月31日，全行业闲置运力占比已经降到5.1%，相比5月高点明明降落。其中，8月美线投放运力环比和同比别离增加7.3%和6.9%，装载率100%；欧线投放运力环比增加6.1%，同比降落7.6%，装载率98%。

“三季度为集装箱航运的传统旺季，跳动财经，我们预计中远海控的货量和盈利环比将有望进一步提升。”华泰证券的阐发师沈晓峰暗示，中远海控的集装箱运力规模排名全球第三，在全球疫情和宏不雅需求仍存在较大年夜不确定性的布景下，行业龙头公司已慢慢解脱寄托压低运费抢占市场份额的谋划策略，转向通过有效的运力摆设和尽力的价钱策略应对市场的变化。

马士基公布的一份咨询陈诉中也预计，跨太平洋市场的强劲势头将会延续到本年11月份，乃至可能连续到来岁1月。

海关总署的数据显示，以美元计，8月中国出口同比增长9.5%，高于7月2.3个百分点，创2019年4月以来最高，尤其是中国对美出口增速表现强劲，已持续四个月强于整体增速。9 月出口同比增长 9.9%，高于上月的 9.5%，单月增速创年内新高。

比如由于上半年集装箱港口的吞吐量下滑更大年夜，以集装箱货品为主的上港集团，净利润就同比减少16%，而成长集装箱中转、混矿干散货为主的青岛港则同比微增0.24%，以矿石等干散货品为主的日照港更是受益铁矿石，跳动外汇，煤炭的需求增长，净利润同比增长7.30%。

这与不同业务结构的港口吞吐量表现一致。上半年，海内主要港口的吞吐量同比微增0.6%，其中集装箱同比减少5.4%，原油受低油价催化，干散货受补库存动员吞吐量实现增长。

与此同时，公司的在手订单占现有运力比处于1996年以来的历史最低位，且本年新签定单仅163万TEU，后续新签定单趋势谨严。

经验了上半年的航运需求大年夜跌后，国际海运尤其是集装箱运输在出口增长的动员下，运价连续攀升。

本年一季度，17家A股上市港口企业的营业收入和净利润同比别离降落16.3%和15.3%，不外不同业务结构的港口，业绩也有所差异。

也正是因为出口需求的慢慢回暖，虽然航路运力供给已在慢慢恢复，但运力严重的场所排场仍未改变。8月上海港周平均舱位操纵率始终连结在接近满载水平，爆舱甩货环境时有产生，跨太平洋航路的运价也没有“刹车”的迹象。

量价齐升

也有公司对第一财经记者透露，美国进口商正在起头提前备货，这拉高了中国对美的出口增速。一方面是由于基数低，另一方面则是下半年美国备货季已经到来，进口商起头提前准备电子消费品和感恩节、圣诞节用品。

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